החומרים מהם עשוי הטרנזיסטור מגדירים זאת בעיקר. צמתים של גרמניום יהיו למעשה נמוכים בהרבה, יותר כמו 70C. סיליקון וגליום-ארסניד יכולים להתמודד עם 150-200C.

מי שיש לו יותר ניסיון בייצור מוליכים למחצה יכול כנראה לתת תשובה טובה יותר, אבל אני מאמין שרוב גבולות הצומת הללו מוטלים בגלל הטרנזיסטור שחוצה נקודת בורח תרמית . גם ל- BJT וגם ל- FET, אם כי מסיבות שונות, יש את המאפיין שככל שהטמפרטורה עולה כך גם פיזור הכוח, מה שכמובן יוצר יותר חום. ככזו ברגע שתפרוץ סף, טמפרטורת הצומת תעלה מהר מאוד עד לנקודת הפירוק התרמית של החומרים המרכיבים את הצומת. מה שאם זה קורה לאורך זמן רב גורם לעשן, והרבה ריחות מהנים.

הייתי מעז לנחש ש -150C בצומת הוא בערך במקום בו חומרי אריזה רגילים / חומרי הצומת עצמם כבר לא יכולים למשוך מספיק חום מהצומת כדי למנוע ממנו לברוח ושהמוליכים למחצה עצמם מתחילים להיגרם נזק פיזי זמן קצר לאחר טמפרטורה זו.

אני לא בדיוק יודע מהו התהליך הזה, אך ייתכן שזו פשוט הנקודה בה המבנה הגבישי מתחיל להישבר. טרנזיסטור סיליקון מיוצר בדרך כלל עם גביש סיליקון המסומם בבורון (סוג p) או זרחן (סוג n). יתכן שתקבל תשובה מדויקת יותר אם תבדוק את הכימיה של אותם מבנים.