מנוע המדורג 3S (11.1 V) הוא בעל התנגדות פנימית של 0.12 אוהם. הזרם המרבי הוא 22 A.
11.1 V / 0.12 ohm = 92.5 A זה לא אומר שעל ידי אספקת זרם תלת פאזי 11.1 V , המנוע יישרף מייד? כיצד בקרת מהירות אלקטרונית (ESC) מונעת מהזרם לעלות על 22 A?
לא, המנוע עצמו כן. ברגע שהרוטור מתחיל להסתובב, המנוע מייצר מתח המתנגד לזרימת הזרם; זה נקרא בדרך כלל "EMF בחזרה (כוח אלקטרומוטורי)".
מהירות המנוע עולה עד ש- EMF האחורי מפחית את זרימת הזרם לרמה הדרושה על מנת להסביר את העומס הפיזי בפועל על המנוע (בתוספת הפסדים) .
הזרם הכבד שאתה מחשב נמשך רק לרגע, בדיוק כשהרוטור מתחיל להסתובב. אם מונעים את הסתובבות הרוטור, אז הזרם הזה יימשך ללא הגבלת זמן, וכן, זה יכול להרוס את המנוע.
אל תשכח מההשראות וה- EMF בגב. אם היית מכניס 11.1 וולט DC על פני הפיתול היית מסיים עם זרם של 92.5A באותו שלב, אך העכבה לאות AC גבוהה יותר. ברגע שהמנוע מתחיל להסתובב הוא מייצר מתח פנימי, ה- EMF האחורי שנלחם במתח הכונן. בכוננים רבים הזרם נשלט באמצעות משוב זרם מכל שלב, כך שזרם הכונן לא יכול לחרוג מהמקסימום. תוכניות אחרות מספקות את ההגנה הנוכחית על ידי משווה על נגד חישה בתחתית הגשר התלת-פאזי.
משרן יכול להיות בעל התנגדות DC של 0.1 אוהם, ואם תספק לו 10 וולט DC הוא יתפזר 1000 וואט וכנראה קרוב מספיק לטגן ולעשן באופן מיידי.
העניין במנוע הוא ש הוא מתחלף (מנועי DC) או שהוא מוזן מ- AC (שזו דרך אחרת של נסיעה). העניין הוא שהמתח לחלק הסליל "הפעיל" של המנוע הופך את הקוטביות די לעתים קרובות בכדי למנוע את מצב ה- DC הגורם לשריפה.