שְׁאֵלָה:
מדוע לשעון המקבל אות זמן יהיה מצב טיסה?
Geier
2016-07-24 22:37:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

בחנתי באינטרנט שעונים בשליטה רדיו.שמתי לב שלכמה שעוני Casio בשליטת רדיו יש 'מצב טיסה', שמשבית את קליטת ה- GPS ואת קבלת אות הזמן הארצי:

Casio watch airplane mode

עכשיו,מדוע ש קליטה תהיה מוגבלת?השעון המדובר אינו כולל מודול Bluetooth או דומה.

אני רואה שמעולם לא טסת בינלאומית ונאלצת להתווכח על החוקיות של משחת השיניים.או שתוכיח לדיילת שהשעון החכם שלך לא עושה שום דבר רע כשהוא מכובה
אנא הזן מספר דגם בפועל של שעון ללא Bluetooth, אך עם מצב טיסה.כשחיפשתי מצאתי מגוון שעונים עם מצב טיסה, אבל יש להם גם Bluetooth.
AiliebooocCMT MRG-G1000B-1ADR
ארבע תשובות:
Chris Stratton
2016-07-24 22:44:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

עיצובי מקלט הרדיו ה שימושיים ביותר משתמשים בצורה כלשהי של ארכיטקטורת superheterodyne, שבה משתמשים אחד או יותר בתדרים רדיו מתנד מקומי העבר את תדר האות שהתקבל ל תדר ביניים שם הוא מעובד ביתר קלות.

בדרך כלל, אות המתנד המקומי יקרין ממקלט במידה מסוימת - כמה תלוי על התכנון הספציפי, אך לא ניתן לזהותו באופן נדיר בסמיכות קרובה.

מגבלות על מקורות תדר רדיו בחברות תעופה לנוסות נטו בעבר לטעות בצד הזהירות, והגבילו כל דבר שיכול תיאורטית לפלוט יותר מלהיות המותאם במיוחד לחששות שהוכחו. מכיוון שמתאום מקומי מתנד מקרין, הטענה הייתה שלא צריך להפעיל כזה, מה שאומר למעשה שלא צריך להפעיל מקלט רדיו.

כמובן שמעגלי עיבוד דיגיטלי מקרינים בדרך כלל שעונים והרמוניות שלהם, גם ... אבל אז, המעבר בשנים האחרונות לעבר שירותים כמו WiFi בטיסה מעיד גם על שינוי בחשיבה הרחק מדאגות תיאורטיות מעורפלות.

זו התשובה הנכונה.לדוגמא כמה יכולות להיות פליטות מתנד מקומי שימושיות, זו הייתה השיטה בה השתמשו ספייצ'ר פיטר רייט וצוותו של בופינים מסוג MI5 כדי לחפש חוקרים בלתי חוקיים של ק.ג.ב שהאזינו למוסקבה במלחמה הקרה בלונדון.זהו גם, לכאורה, הבסיס של הטנדרים הידועים לשמצה של גלאי הטלוויזיה בבריטניה.
שים לב כי הפרעה ממקלטים תרמה למעשה ל [התרסקות המטוס הקטלנית בהיסטוריה] (https://en.wikipedia.org/wiki/Tenerife_airport_disaster#Communication_misunderstandings) על ידי מיסוך הפקודה * המתנה להמראה * בשריקה הטרודינית.
@DmitryGrigoryev: על פי המאמר, ההתרסקות נגרמה על ידי הפרעה ממשדר בו זמנית, ולא ממקלט.
@David נראה כי הוא מאשים "צליל שורק (או הטרודין) בן שלוש שניות".האם משתמשים בהטרודינים גם במשדרים?
זה נקרא "הפרעה הטרודינית" מכיוון שההשפעה זהה: כאשר שני משדרים פועלים בו זמנית באותו ערוץ, תדרי הספק שלהם בדרך כלל אינם תואמים במדויק.כך שההבדל בין שני המובילים הופך לטון נשמע חזק שמטביע את האות המיועדת.
משדרים לא טריוויאליים משתמשים בדרך כלל גם בהמרת תדרים הטרודינים, כן, אך נראה כי האירוע המתואר לא נוגע לדליפה משניהם, אלא לערבוב.ככל הנראה, כאשר שני המשדרים נמצאים בסמיכות למקלט, האותות שלהם חזקים מספיק בכדי להכניס חלקים ממעגל המקלט למשטר לא ליניארי שבו היה מתרחש ערבוב בין אותות הקלט.לעומת זאת, במקרה הרגיל עם משדרים המוחלשים על ידי מרחק, לינאריות פירושה שאפשר לשמוע שני משדרים בבת אחת - יכולת כזו להפריע היא לכאורה הסיבה ש- ATC נתקע עם AM.
כך פועלים גם גלאי גלאי רדאר במדינות כמו וירג'יניה.
mkeith
2016-07-24 23:26:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני חושב שיש תשובה מאוד פשוטה לשאלה הזו שאין לה שום קשר לאלקטרוניקה.מספר חברות תעופה אוסרות על שימוש במקלטי GPS בטיסה.הרציונל שלהם לא באמת משנה.על מנת לעמוד בכללים שלהם, על השעון להיות מסוגל לכבות את מקלט ה- GPS איכשהו או שהוא יהיה אסור להיות על המטוס לחלוטין.

הנה רשימה של חברות תעופה שאינן מאפשרות GPS.מקלטים: http://gpsinformation.net/airgps/airgps.htm

האם GPS אכן גורם להפרעה?ספק. http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm

אם ברצונך להשאיר GPS מופעל במהלך הטיסה, בדוק עם הטייס.

Paul Uszak
2016-07-25 02:27:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לטלפונים ניידים, מקלטי GPS, מחשבים ניידים או אכן שעונים חכמים אין כל השפעה על ציוד אוויוני. רוב הערכה תוכננה ונבדקה לאיתור פליטות מוגבלות וסובלנות EMI באופן הפוך.

הסיבה לכך שציוד זה נאסר אינה קשורה לבטיחות אלא לתועלת כלכלית. יש הרבה ציוד אלקטרוני בעולם. כדי להוכיח בקפידה את טענתי באופן שיפטור חברת תעופה בתיק בית משפט לפיצויים, ייקח 100 מיליון ליש"ט. אף אחד לא רוצה לשלם את זה, במיוחד אם יהיה צורך להעביר אותו ללקוחות. עדיף פשוט לאסור את הדברים. אנשים עדיין ימשיכו לטוס מכיוון שהם שוק שבוי. תטוס עירומה ישבת במישור שקוף במידת הצורך.

נסה להשאיר את הטלפון שלך במלואו בפעם הבאה שתטוס דרך ארוכה ברחבי אירופה. אם אתה שורד לנחות בקצה השני, תמצא אולי 10-15 הודעות שמקבלות אותך בברכה לרשתות סלולריות שונות שעלית. אין בעיה.

ערוך את ההערות הבאות:

יש כמיליון אנשים שטסים באוויר בכל פעם בכל רחבי העולם. אם אחד מכל 1000 אנשים שוכח באופן אקראי לכבות את המכשירים האלו שלהם בטיסה (סביר), תיאוריה זו נבדקת 1000 פעמים ביום בכל מטוסי הנוסעים שנבחרו באופן אקראי בעולם. זה 365,000 פעמים בשנה בכל סוג מטוס שניתן להעלות על הדעת. זה מיליון שעות בשנה של בדיקה המבוססת על זמן טיסה ממוצע של 3 שעות (סביר). זה ניסוי שיטתי די נרחב. שום דבר מסוכן לא קורה.

זה חסר אחריות לתמוך בהשארת המכשירים האמורים.הבעיה היא שיש הרבה מטוסים במחזור שתוכננו לפני ש- wifi, GPS אישי וכו 'באמת היו קיימים.אני חושב על 747 במיוחד כאן.הם תוכננו לשקול את ה- DO160 באותה תקופה.עכשיו צחק בתוך המבנה הראשי מקור נוסף של RF וטוב ... יש מקרים מחוברים בבירור שבהם מכשיר המשדר רדיו הפריע לנקודות (לא הוריד את המטוס בוודאות אבל ...).למטוסים חדשים יותר יש מגבלות סיכוך, ניתוב, רגישות טובות יותר.
@JonRB איזה קטע מקורי של ה- 747 משנת 1970 לדעתך עדיין נמצא בשירות?המכשירים הממוחשבים הרב-פונקציונליים או מערכת הניווט GPS?
הדוגמא שלי "הטלפון פועל לחלוטין" מתרחשת כנראה אלפי פעמים ביום ללא השפעות משמעותיות - אנשים שוכחים לכבות אותם ויש מיליון אנשים באוויר בכל פעם.אם לטלפון הייתה יכולת טקטית כלשהי, הם יוסרו מיד מכל הטיסות באקלים הנוכחי.הם יוחרמו באבטחה ותעצרו ותעלו למים.
https://publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP756.PDF "רמות שידור המיוצרות על ידי טלפון נייד המשמש ליד סיפון הטיסה או מפרץ הציוד האוויריוני חרג מרמות הרגישות שהוכיחו RF ציוד שהוסמך לתקנים שפורסמו לפני יולי 1984, וככזה, כ ציוד המוסמך לתקנים אלה מותקן בשני אישורים קודמים מטוסים ובמטוסים שזה עתה נבנו, המדיניות הנוכחית להגבלת השימוש ב טלפונים ניידים בכל המטוסים יצטרכו להישאר בתוקף;ו ". הייתי סומך על CAA על איזה אדם אקראי באינטרנט
מטוסים חדשים טובים בהרבה אבל זה לא מבטל את קיומם של מטוסים ישנים שעדיין נמצאים בשימוש.בסופו של יום CAA / FAA / RTCA / EASA / ANAC /.../ חברות התעופה קבעו את הכללים ולא הנוסעים.כל עוד הם אומרים "כבה במהלך ההמראה והנחיתה" אתה מסתכן בהסרתך אם לא תיצמד.
https://www.newscientist.com/article/mg16622401-000-danger-signals/
https://publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP%201066.pdf
@JonRB כן, אני מודה שאני אדם אקראי שאי אפשר לסמוך עליו בצורה עיוורת.עם זאת, הראיתי לך מספרים בעריכה שלי.אנא הראה מספרים להפך ...
זה לא איך זה עובד.CAA הראה כי קיימות רמות מעל סביבת ההסמכה.הם אלה ששולטים בחלל הבריטי ולא אתה
Harvard
2016-07-24 22:43:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

לכל מקלטי הרדיו יש מעגלים העלולים לפלוט RFI אם אינם מוגנים כראוי.עדיף להיות בטוח ואז נסה לקבוע את הנזק האפשרי

ברוך הבא ל- EE.SE.האם תוכל להרחיב את תשובתך בכמה ציטוטים והפניות?תשובות בשורה אחת אינן מועילות במיוחד.
זה נכון לגבי כל המכשירים האלקטרוניים, גם אם המקלט מושבת, או אפילו אם הם אפילו לא מקלטים.


ⓘ
שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...